Etapas de desarrollo de sistemas logísticos. Etapas históricas del desarrollo logístico.

Las etapas del desarrollo histórico de la logística estuvieron determinadas por:

· tendencias objetivas en el mercado;
· amplitud de comprensión de las capacidades del enfoque logístico y el nivel de desarrollo de conceptos, métodos y modelos de gestión logística;
· nivel de cobertura por parte de la gestión logística de diversas áreas de actividad empresarial;
· complejidad de la gestión logística;
· nivel de desarrollo medios tecnicos procesamiento y transmisión de datos, mecanización y automatización de la producción.

En la economía moderna, existen varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico. Por ejemplo, en la Fig. 1.8 presenta el enfoque descrito en .

Consideremos un enfoque generalizado.

Arroz. 1.8.

Etapa de formación. Integración del proceso de transporte y almacén para distribución GP. .

Hacia el objetivo factores económicos, que aceleraron el desarrollo de la logística en la etapa de formación (años 60 del siglo XX), incluyen: mayor atención a los clientes, el surgimiento de una gran cantidad de productos competitivos, métodos para servir mejor a los consumidores, la transición al mercado de compradores, lo que nos obligó a buscar nuevas formas de coordinar la oferta y la demanda, así como métodos para servir mejor a los consumidores. La mayor variedad de productos ha llevado a un aumento significativo en los costos de creación y mantenimiento de inventarios en los sistemas de distribución, lo que ha requerido la búsqueda de nuevas formas de reducir estos costos.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. La teoría y la práctica de la gestión logística comenzaron a tomar forma. La filosofía del marketing se ha generalizado en el extranjero. Han surgido nuevos enfoques logísticos para acortar los ciclos de producción y pedido de productos. Quedó claro que:

· los flujos existentes, por así decirlo, separados en el almacenamiento y transporte de productos alimenticios pueden vincularse mediante un único sistema de control;
· el ámbito de la distribución física de médicos de cabecera tiene un gran potencial en términos de reducción de costes;
· la combinación de funciones individuales de distribución física de los médicos de cabecera puede proporcionar un efecto económico significativo.

En esta etapa, se comprende y formula el concepto clave de costos totales en la distribución física. Su significado es el siguiente: es posible reagrupar los costos en la distribución de las empresas estatales de tal manera que nivel general disminuirá al trasladar bienes del productor al consumidor. Por ejemplo, si cambia el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, puede eliminar la necesidad de crear almacenes intermedios y los correspondientes costes de almacenamiento, almacenamiento y gestión. Al mismo tiempo, los costos de transporte aumentarán, pero el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá.

El enfoque logístico se utilizó inicialmente en el ámbito de la circulación, abarcando en la etapa de formación la organización del almacenamiento y transporte de mercancías. El transporte y el almacén, antes conectados únicamente por las operaciones de carga y descarga, comienzan a trabajar hacia un mismo resultado económico según un único cronograma y utilizando una única tecnología acordada. Es decir, comienzan a solucionar conjuntamente los problemas de organización del proceso de transporte y almacén. Complejidad de la gestión logística. Esta etapa se caracteriza por la forma menos avanzada de gestión logística. El sistema de gestión opera según el principio de responder directamente a las fluctuaciones diarias de la demanda y fallas en el proceso de distribución del producto. Los problemas de optimizar la distribución física de los productos ya se han resuelto antes. Por ejemplo, se optimizaron la frecuencia y el tamaño de los lotes entregados; colocación y operación de almacenes; rutas y horarios de transporte, etc. Sin embargo, tradicionalmente estas tareas se resolvían por separado, lo que no podía proporcionar un efecto sistémico significativo. La solución conjunta de problemas individuales en la gestión de pequeñas empresas, emprendida en la etapa de formación, resultó ser mucho más difícil que su solución por separado, ya que requirió diferentes métodos, diferente formación de especialistas y el uso de tecnologia computacional y software especializado.

Nivel de logros del NTP. El desarrollo de las tecnologías informáticas, que comenzaron a introducirse activamente en las empresas a mediados de los años 50, permitió automatizar la solución de problemas de múltiples alternativas y optimización como la elección de un modo de transporte, la optimización de la ubicación de la producción y los almacenes. enrutamiento óptimo, gestión de inventarios multiproducto, previsión de la demanda y necesidades de recursos, etc.

Etapa de desarrollo. Integración de procesos de producción, almacén y transporte. Tendencias objetivas del mercado.

Rasgo distintivo En los años 70 se produjo un aumento de la competencia en medio de una escasez de materias primas de alta calidad (crisis energética). El anterior aumento de la inversión en bienes de capital dio paso a una relativa estabilización. Al mismo tiempo, los costos de logística y de distribución física han aumentado significativamente. La principal tarea de la mayoría de las empresas es el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes. El factor de recursos (que reduce la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en el principal factor de competencia. Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística.

La etapa de desarrollo se caracteriza por:

· buscar formas de utilizar racionalmente materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes;
· buscar nuevas formas de reducir costes de producción y distribución basándose en el concepto de logística;
· desarrollo y aplicación de principios de logística industrial;
· difusión de la filosofía de gestión de la calidad total.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

En la etapa de desarrollo, las instalaciones de producción, almacenamiento y transporte de las empresas comenzaron a funcionar como un mecanismo único y bien coordinado, es decir, Se gestionó el flujo de productos manufacturados desde la línea de producción hasta el consumidor final.

Complejidad de la gestión logística. Por un lado, esta etapa se caracteriza por la proliferación de medicamentos y, por otro lado, para la mayoría de las empresas el enfoque logístico aún no es evidente. Los intentos de introducir la coordinación logística de varias divisiones de la empresa, de realizar los cambios organizativos necesarios para la implementación de la gestión integral de los MP, encontraron la oposición de los mandos medios y superiores, acostumbrados a realizar las tradicionales funciones separadas de adquisiciones, transporte, y manipulación de carga.

Otras dificultades fueron creadas por sistemas de contabilidad que no eran adecuados para identificar y controlar los componentes de los costos logísticos y evaluar los resultados de la logística.

Nivel de logros del NTP. La gestión logística pasó a abarcar la producción, lo que se vio facilitado por la aparición sistemas informáticos control y gestión de producción, implementación y desarrollo sistemas automatizados sistema de control (ACS) procesos tecnológicos y departamentos de producción. El uso de computadoras para recopilar información y monitorear. procesos logísticos.

A finales de la década de 1970 se completó en Occidente la llamada revolución del “packaging”, que cambió radicalmente el conjunto de operaciones, organización, soporte técnico y tecnológico del proceso de almacén. La producción de equipos de transporte y almacén, la estandarización y la producción de nuevos tipos de contenedores y embalajes se han desarrollado mucho, comenzaron a formarse modernos complejos de almacenes automatizados y se comenzó a introducir activamente el transporte de mercancías en contenedores.

Etapa de integración. Integración de procesos de producción, almacén y transporte, incluido el trabajo con materias primas y productos terminados. . Tendencias objetivas del mercado.

En la década de 1980 se produjeron cambios en regulación gubernamental infraestructura económica; amplia difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total; Cambios estructurales en las organizaciones empresariales. Ha habido un rápido crecimiento en asociaciones y alianzas estratégicas en el ámbito empresarial, en la prestación de servicios especializados en transporte, en comercio al por mayor y distribución, que reemplazó prácticas anteriores de desconfianza, sospecha y competencia despiadada.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. Se ha entendido que, junto con MP, es necesario gestionar los flujos de servicios (servicios) y los IP y FP que los acompañan.

Se ha generalizado el concepto de gestión de la calidad total, lo que ha revolucionado la teoría y la práctica de la gestión. El concepto de gestión de la calidad total es una filosofía de gestión que reconoce que las necesidades del cliente y los objetivos comerciales son inseparables. El concepto de gestión de la calidad total es un enfoque de gestión que pone el foco en la tarea de mejorar la calidad y se basa en la participación en la solución de este problema de todos los miembros de la organización en todas las etapas de producción y promoción de productos (servicios). Logra el éxito a largo plazo satisfaciendo las necesidades de los clientes y mediante el beneficio mutuo de cada miembro de la organización y de la sociedad en su conjunto.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

La etapa de integración se caracteriza por la unificación. funciones logísticas la empresa y sus socios logísticos en el llamado LC completo, que incluye compras, producción, distribución y ventas.

Complejidad de la gestión logística

Gracias a la revolución en tecnologías de la información y cambios en la economía en esta etapa se produjo un fenómeno de “despegue” logístico, que se caracterizó por:

· aumento de las cualificaciones de los directivos en el ámbito de la logística;
· creación de departamentos de asesoramiento sobre cuestiones logísticas en las empresas;
· planificación a largo plazo en el ámbito de la logística;
· centralización de la distribución física;
· fuerte reducción de los inventarios en la LC;
· definición clara de los costos reales de distribución;
· identificar e implementar medidas para reducir el costo de promover MP al consumidor final;
· desarrollo de un enfoque logístico en la industria de servicios;
· transferencia de parte o de todas las funciones logísticas de una empresa particular a organizaciones logísticas externas especializadas;
· creación de drogas internacionales.

La gestión logística comenzó a realizarse no según el principio de respuesta inmediata, sino sobre la base de una planificación a largo plazo. Nivel de logros del NTP.

Hubo una revolución en la tecnología de la información y la introducción de las computadoras personales. Los lugares de trabajo automatizados se crearon sobre la base de ordenadores personales. Software hizo posible utilizar computadoras personales en procedimientos interactivos de gestión logística integrada, desde la adquisición de materiales hasta la distribución y venta de médicos de cabecera. En la década de 1990, surgió la tecnología de intercambio electrónico de datos (EDI), y los supermercados fueron los primeros usuarios en vincular sus sistemas de control de inventario directamente a los sistemas de sus proveedores. De importancia decisiva en el desarrollo del concepto integral de logística fue la capacidad de monitorear constantemente todas las fases del movimiento de MP desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final en tiempo real y acceso remoto gracias a las modernas tecnologías de comunicación (datos electrónicos intercambio, tecnologías de comunicación por satélite, redes informáticas, etc.).

Etapa de globalización. Tendencias objetivas del mercado. En la década de 1990, el concepto de logística, cuyo punto clave es la necesidad de integración, fue reconocido por la mayoría de los participantes en las cadenas de suministro, producción y distribución. Han surgido cambios fundamentales en la organización y gestión de los procesos de mercado en toda la economía mundial. Las empresas comenzaron a operar no sólo a nivel regional o nacional, sino también a nivel global. La globalización de la economía mundial ha comenzado.

Complejidad de la gestión logística. En relación con la globalización de la economía mundial, ha aumentado la necesidad de atraer a "terceros participantes": agencias de aduanas y de transporte, bancos, etc. Esto ha planteado nuevas exigencias a los responsables de logística:

· conocimiento del marco legislativo, sistemas tributarios, características de la regulación gubernamental de la economía de varios países;
· cumplimiento de los requisitos de embalaje y etiquetado, teniendo en cuenta las diferencias lingüísticas;
· capacidad para procesar y preparar rápidamente documentación compleja;
· capacidad para eliminar barreras aduaneras.

En los países industrializados se han creado sociedades especializadas y asociaciones de logística nacionales e internacionales, que cuentan con sus propios centros de investigación, departamentos de asesoramiento, bancos de información, centros de formación, etc.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. La tecnología ha aparecido Correo electrónico, el comercio electrónico se ha desarrollado. La contratación electrónica se ha generalizado.

El comercio electrónico comenzó a darse entre varias empresas(B2B - empresa a empresa), por ejemplo, proveedor y fabricante, y entre empresas de electrónica y consumidores finales(B2C - empresa a cliente). Para respaldar el intercambio electrónico de datos, se han desarrollado tecnologías de codificación de productos en forma de código de barras o banda magnética, así como transferencias electrónicas de fondos.

El uso de principios de logística en economía comenzó hace relativamente poco tiempo. En los años 60 y principios de los 70, los países económicamente desarrollados comenzaron a darse cuenta de que la distribución racional de los productos manufacturados permite reducir su costo sin inversiones de capital adicionales. Una investigación realizada en el Reino Unido mostró que más del 70% del costo de que un producto llegue al consumidor final son costos logísticos, es decir. para transporte, almacenamiento, embalaje, etc. Existe un importante potencial no aprovechado en este ámbito para reducir costes y mejorar la calidad de los suministros y, por tanto, aumentar la competitividad. La crisis energética de los años 70 impulsó la investigación en esta dirección.

Las principales razones del fuerte aumento del interés por la idea logística son las siguientes:

Seguridad ventajas competitivas reduciendo costos y mejorando la calidad de los suministros;

Crisis de energía;

Progreso científico y tecnológico e informatización de la gestión;

Transformar un mercado de vendedores en un mercado de compradores.

La logística como arte de la gestión integrada de los flujos de materiales e información desde el origen de las materias primas hasta el consumidor final se utiliza en la economía desde hace más de 30 años y ha pasado por cuatro etapas en su desarrollo.

Primera etapa cae a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. En ese momento, las empresas, en intensa competencia, habían agotado las reservas para aumentar las ganancias directamente en la producción y comenzaron a concentrarse en mejorar la calidad del suministro de productos, es decir, en mejorar el trabajo en el sector de distribución. Una distribución más completa de la logística fue imposible debido al desarrollo insuficiente de la base de infraestructura de flujos de materiales e información, formas organizativas adecuadas y el mecanismo económico correspondiente. En la práctica, se prestó especial atención a la solución de problemas bastante importantes, pero aún privados: el desarrollo de complejos de almacenes y operaciones. Vehículo, redes de información y bancos de datos, métodos de gestión de los flujos de materiales en determinadas áreas de la circulación de los medios circulantes.

Esta etapa se caracteriza por la integración del almacenamiento con el transporte y la coordinación de su uso. El transporte y el almacén, antes conectados únicamente por la operación de carga o descarga, adquieren estrechos vínculos mutuos y comienzan a trabajar hacia un resultado económico según un único cronograma y utilizando una única tecnología acordada. El contenedor en el que se embarca la carga se selecciona teniendo en cuenta el transporte utilizado, a su vez, las características de la carga transportada determinan la elección del transporte, etc. (Figura 1).

Integración logística

La logística como ciencia y arte de la gestión integrada de los flujos de materiales e información desde el origen de las materias primas hasta el consumidor final se utiliza en la economía desde hace unos 40 años y ha pasado por varias etapas en su desarrollo.

Primera etapa cae a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Durante este período, la logística existía principalmente como una forma de pensar; en el campo práctico, este período se asoció solo con la optimización parcial de la distribución de productos (en los EE. UU., esta fase se llamaba "física de la distribución"). La demanda de este tipo de actividades se explica por el hecho de que el mercado de compradores ha sufrido cambios cualitativos debido al surgimiento de una filosofía de marketing, mientras que la oferta de servicios se ha vuelto crucial en la estrategia de mercado.

En ese momento, las empresas, en intensa competencia, habían agotado las reservas para aumentar las ganancias directamente en la producción y comenzaron a concentrarse en mejorar la calidad del suministro de productos, es decir. en mejorar el desempeño de la distribución. Una distribución más completa de la logística fue imposible debido al desarrollo insuficiente de la base de infraestructura de flujos de materiales e información, formas organizativas adecuadas y el mecanismo económico correspondiente. En la práctica, la atención principal se prestó a resolver problemas bastante importantes, pero aún privados: el desarrollo de complejos de almacenes y vehículos operativos, redes de información y bancos de datos, métodos de gestión de los flujos de materiales en determinadas áreas de circulación de los medios circulantes.

Segunda fase cae en la segunda mitad de las décadas de 1970 y 1980. Los principales factores de la mayor demanda de logística en Europa y América son la crisis energética y la expansión de Japón en el ámbito de la producción y el comercio. La principal condición para la existencia de una empresa es el factor recursos. Es necesario desarrollar e implementar un nuevo sistema de tecnologías que ahorren recursos. Las pérdidas en el ámbito de los costes materiales, financieros y laborales comenzaron a abordarse con especial cuidado. La logística en este momento comenzó a ilustrar plenamente sus capacidades. Su esencia (logística), en ese momento (y ahora), era considerar todas las etapas de la producción como un solo proceso de transformación y movimiento del producto del trabajo y la información relacionada.

Esta etapa del desarrollo logístico se caracterizó por la optimización en el sector de circulación. Se encontró que la optimización de los componentes individuales de las actividades de una empresa claramente no es suficiente, porque cualquier cambio en los costos en uno de los tipos de actividades (transporte, producción, almacenamiento) de una empresa ciertamente tiene un impacto en los procesos relacionados, lo cual no es siempre favorable.

Así, el deseo de minimizar los costes de transporte puede acarrear pérdidas importantes a la empresa si esto reduce la velocidad y, sobre todo, la fiabilidad de la entrega. De acuerdo con el concepto de logística, el criterio de eficiencia económica pasó a interpretarse como un mínimo de los costos totales de transporte, logística y producción misma.

Fue al inicio de esta etapa que en los desarrollos científicos y la práctica económica en el campo de la coordinación de los servicios de almacenamiento y transporte, en lugar del término “gestión de la distribución física de productos”, se empezó a utilizar el término “logística”. La investigación en logística ha ido más allá de la gestión de la distribución física de los productos; refleja una gama más amplia de cuestiones relacionadas con el uso óptimo de todo el potencial de recursos de la empresa. Minimizar los costes de una empresa se ha convertido en función de un conjunto de medidas económicas y organizativas.

Tercera etapa cae en la década de 1990. En esta etapa, la implementación del principio del movimiento de recursos y productos "justo a tiempo" con el uso generalizado de la informática y la optimización de la producción se volvió decisiva.

La esencia de este enfoque es que en la producción principal se utiliza tecnología que permite prescindir del almacenamiento de volúmenes importantes de materiales, materias primas, productos semiacabados y componentes, mientras que el sistema de suministro prevé entregas en plazos estrictamente definidos y en intervalos adecuados. Con esta tecnología, el suministro de bienes a la zona de producción y consumo, en los casos necesarios, se realiza con una precisión de hasta un minuto. En esta etapa se forman los elementos de una expresión holística de la logística.

Gracias a esto, la logística se considera hoy uno de los factores de competencia y un concepto de mercado moderno, que se caracteriza por el reconocimiento del papel comercial del transporte y la logística en estructura general empresas Las divisiones de empresas dedicadas a la entrega y almacenamiento de bienes y materiales y, a menudo, anteriormente consideradas como un eslabón del comercio mayorista, cuya existencia había que soportar, comenzaron a adquirir el correspondiente peso e importancia. Ahora la estrategia de las empresas se desarrolla con la participación de la dirección de estas divisiones estructurales.

Gráficamente podría verse así:

Integración logística

Producción

INTRODUCCIÓN

El objeto de estudio de la “logística” son los flujos de información material y relacionados. La relevancia de la disciplina y el interés cada vez mayor en su estudio se deben a las oportunidades potenciales para aumentar la eficiencia del funcionamiento de los sistemas conductores de materiales, que se abren mediante el uso de un enfoque logístico. La logística le permite reducir significativamente el intervalo de tiempo entre la compra de materias primas y productos semiacabados y la entrega. producto terminado consumidor, contribuye a una fuerte reducción de los inventarios. El uso de la logística acelera el proceso de obtención de información y aumenta el nivel de servicio.

Las actividades en el ámbito de la logística son multifacéticas. Incluye gestión de transporte, almacenamiento, inventarios, personal, organización de sistemas de información, actividades comerciales y mucho más.

La logística comenzó a desarrollarse en los años 60-70. el siglo pasado, pero su papel aumentó en los años 90. Esto se debió al desarrollo relaciones comerciales, globalización de los mercados, aumento de la competencia, lo que ha llevado a la búsqueda de formas de atender de manera óptima a los consumidores y a una mayor atención a los costos de las empresas a través de su optimización. Negocio moderno- para tener más éxito - simplemente necesario Un nuevo look en muchos procesos para optimizar costos y ampliar el alcance de los servicios. En este sentido, muchas empresas crean departamentos, departamentos de servicios y departamentos de logística.

En la construcción, los costes logísticos constituyen una parte importante de los costes, mientras que organización eficiente La logística tiene un efecto positivo en la calidad y el tiempo de construcción de viviendas. La logística está adquiriendo cada vez más relevancia ante la proyecto nacional“Vivienda asequible y confortable” y el consiguiente aumento del volumen de construcción de viviendas. Por eso muchos empresas constructoras Piense en aplicar los principios y métodos de la logística.

La gestión de materiales siempre ha sido un aspecto esencial actividad económica. Sin embargo, sólo recientemente ha adquirido la posición de una de las funciones más importantes de la vida económica. La razón principal es la transición de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, que requirió una respuesta flexible de los sistemas de producción y comercio a las prioridades de consumo que cambiaban rápidamente.

Sección 1. Formación y desarrollo de la logística.

Etapas del desarrollo logístico.

La logística como ciencia y como herramienta empresarial en el ámbito civil comenzó a tomar forma a principios de los años cincuenta. principalmente en Estados Unidos. Su evolución está estrechamente relacionada con la historia y la evolución de las relaciones de mercado en los países industrializados, y el término "logística" en sí se ha arraigado en los negocios y sólo se ha utilizado ampliamente en el mundo desde finales de los años setenta. La logística es una ciencia relativamente joven y en desarrollo. Muchas cuestiones relacionadas con su aparato conceptual y terminología se aclaran y modifican constantemente y se llenan de contenido nuevo. La logística considera la gestión del material y la información relacionada y flujos financieros, es decir, cubre toda la gama de cuestiones relacionadas con los procesos de circulación de materias primas, materiales y productos terminados, llevándolos desde los proveedores hasta las empresas manufactureras y hasta los consumidores finales de acuerdo con sus necesidades.

Existen varios enfoques para identificar las etapas históricas del desarrollo de la logística en el siglo XX; Veamos dos principales.

Primer enfoque. Algunos científicos distinguen cuatro períodos de desarrollo de la logística.

1. El período de “fragmentación” (1920-1950) se caracteriza por la formación de requisitos previos para la formación del concepto de logística, así como herramientas para gestionar los flujos de materiales y reducir los costos generales. Sin embargo, los principios de la logística no eran plenamente demandados; las funciones logísticas individuales se utilizaban para reducir sólo algunos componentes de los costos, por ejemplo en la producción, el transporte o el almacenamiento.

Indicativo a este respecto es la etapa de desarrollo de la economía estadounidense. Durante el período objeto de examen, los Estados Unidos tenían un mercado en rápido crecimiento, caracterizado por la introducción de nuevas tecnologías de producción (por ejemplo, en la industria automotriz), nivel alto especialización, abundancia recursos naturales, regulación gubernamental mínima de la economía, es decir, había una situación típica de un mercado de vendedores. En estas condiciones, la dirección se centró principalmente en cómo saturar el mercado, es decir, en encontrar reservas en producción.

Durante este período se formularon las condiciones previas para la futura implementación del concepto logístico. Estos incluyen los siguientes factores: un aumento de los inventarios y los costos de transporte en los sistemas de distribución de mercancías; crecimiento de las tarifas de transporte; el surgimiento y rápida difusión del concepto de marketing; desarrollo de la teoría y la práctica de la logística militar,

Este período se caracterizó por el desarrollo activo de la logística militar, principalmente en Estados Unidos. A principios de la década de 1950. Básicamente se formó la teoría de la logística militar. La importancia práctica de los enfoques logísticos desarrollados fue demostrada por el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se aplicaron con éxito los principios de gestión unificada y coordinación del suministro, el almacenamiento y el transporte. Durante este período histórico aparecieron por primera vez las primeras organizaciones y comunidades logísticas. La organización más antigua de Estados Unidos y del mundo es la Asociación Nacional de Gestión de Compras, fundada en 1915 y transformada en la Asociación Nacional de Agentes de Compras en 1967.

2. El período de formación del concepto de distribución física como parte integral del marketing (1950-1970) se caracteriza por la formación de la teoría y la práctica de la logística, la búsqueda de nuevas formas de reducir los costos de producción y distribución, y el desarrollo de las tecnologías de la información informática.

La filosofía del marketing se ha extendido ampliamente en el extranjero. Al mismo tiempo, se ha llegado a la conclusión de que ya no se pueden descuidar las posibilidades de mejorar la distribución (distribución física), principalmente desde el punto de vista de la reducción de costes.

Uno de los factores clave en el desarrollo de la logística fue la aparición del concepto de costos totales en la distribución física. El significado de este concepto era que era posible reagrupar los costos de distribución de tal manera que disminuyera su nivel general al trasladar los bienes del fabricante al consumidor.

Por ejemplo, al cambiar el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, se puede evitar la necesidad de crear almacenes intermedios, es decir, eliminar los costes de almacenamiento, almacenamiento y gestión de inventarios. Y aunque los costos del transporte en sí aumentarán, el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá. este ejemplo enfatiza las relaciones internas entre dos funciones logísticas críticas: gestión de inventario y transporte.

El concepto de costos totales fue la base para el desarrollo de la metodología de toma de decisiones logísticas. Al mismo tiempo, hubo una serie de factores económicos y tecnológicos objetivos que explicaron el acelerado desarrollo de la logística durante este período. Los principales incluyen: cambios en los modelos y relaciones. demanda del consumidor(desarrollo de mercados oligopólicos); presión de los factores de costos de producción; progreso en tecnología informática; cambios en las estrategias de inventario; influencia de la experiencia militar.

Estos factores se volvieron más pronunciados en la década de 1960. en USA. Las principales tendencias en el mercado fueron una mayor atención a los clientes (en particular, un aumento en la participación de los servicios) y la aparición de una gran cantidad de productos diferentes que satisfacen las mismas necesidades (bienes competitivos), lo que los obligó a buscar nuevas formas de coordinar la oferta y la demanda, así como métodos para servir mejor a los consumidores. Han surgido nuevos enfoques logísticos para acortar los ciclos de producción y pedido de productos. Un aumento en la variedad de bienes condujo casi automáticamente a un aumento significativo en los costos de creación y mantenimiento de inventarios en los sistemas de distribución, lo que requirió encontrar nuevas formas de mejorar las estructuras de distribución de productos básicos y reducir los costos en los procesos de distribución física.

Uno de factores importantes Lo que contribuyó al desarrollo del sector logístico fue el uso de tecnología informática y tecnología de la información en los negocios.

A finales de los años 1960. En Occidente se formuló el llamado concepto de logística empresarial como herramienta de gestión integral. El contenido principal del concepto era el siguiente: “La logística es la gestión de todo tipo de actividades que contribuyen al movimiento y coordinación de la oferta y la demanda de bienes en un lugar determinado y en un momento determinado, al mismo tiempo. Durante el período que se examina, los intentos de dar una definición generalizada de logística no cesaron.

Una de las organizaciones logísticas más autorizadas del mundo, el Consejo Nacional de Gestión de la Distribución Física (EE. UU.), posteriormente transformado en el Consejo de Gestión Logística (LDC), en ese momento definió la logística de la siguiente manera: La logística es una amplia gama de actividades asociadas con una eficiencia movimiento productos finales desde el final de la línea de producción hasta el cliente, implicando en algunos casos el movimiento de materias primas desde la fuente de suministro hasta el inicio de la producción. Estas actividades incluyen transporte, almacenamiento, manipulación de materiales, embalaje protector, control de inventario, selección de ubicación de fabricación y almacén, pedidos de productos, previsión de la demanda, marketing y servicio al cliente. Otra organización logística muy conocida, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Logísticos, propuso la siguiente definición: La logística es el arte y la ciencia de la gestión, la tecnología, las técnicas y los métodos que implican la planificación, el suministro y el uso de medios de movimiento para llevar a cabo las operaciones planificadas para lograr una meta fijada.

3. El período de desarrollo (1970-1980) se caracteriza por la búsqueda de nuevas formas de reducir los costos de producción y distribución (distribución) basadas en el concepto de logística empresarial, así como la distribución. sistemas logísticos y la aplicación de los principios de la logística industrial y la filosofía de gestión de la calidad total.

Sin embargo, para la mayoría de las empresas interesadas en aumentar sus ganancias, el enfoque logístico para controlar y reducir costos aún no se ha vuelto obvio. Los intentos de introducir la coordinación logística han encontrado resistencia por parte de la dirección media y superior de muchas empresas occidentales. Los gerentes que han estado acostumbrados durante mucho tiempo a realizar funciones tradicionales (por ejemplo, compras, transporte, manejo de materiales) a menudo impiden la implementación de los cambios organizacionales necesarios para implementar la gestión de materiales de un extremo a otro basada en el concepto de reducir los costos totales. Los sistemas existentes en ese momento crearon dificultades adicionales contabilidad, no apto para identificar y controlar los componentes de los costos logísticos y su evaluación. resultados financieros operaciones logísticas de las empresas.

Un rasgo distintivo de la década de 1970. Mayor competencia en medio de la escasez de materias primas de alta calidad. El anterior aumento de la inversión en bienes de capital en la mayoría de los países ha dado paso a una relativa estabilización. Al mismo tiempo, los costes logísticos generales han aumentado significativamente. La principal tarea de la mayoría de las empresas era reducir los costes de producción y el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes. Durante este período, los líderes de la empresa comenzaron a buscar activamente formas de reducir los costos de producción y distribución basándose en el concepto de logística empresarial. El factor recursos (reducir la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en uno de los principales factores de competencia. El énfasis en la logística se ha desplazado un poco hacia la producción, lo que se vio facilitado en gran medida por la aparición de sistemas de gestión de la producción y control por computadora, la introducción y el desarrollo de procesos tecnológicos y unidades de producción.

A finales de los años 1970. En Occidente prácticamente ha terminado la llamada revolución del “packaging”, que cambió radicalmente el proceso del almacén, su composición operativa, organización, soporte técnico y tecnológico.

4. El período de integración (1980-1990) se caracteriza por la unificación de las funciones logísticas de la empresa y sus socios logísticos en la denominada cadena logística completa (compra - producción - distribución y venta), así como la gestión de flujos de materiales y afines, y la creación de sistemas logísticos internacionales.

Durante el período que se examina, se produjeron cambios importantes en la economía mundial, que explican el fenómeno de la logística (despegue). Los principales son los siguientes: la revolución de las tecnologías de la información y la introducción de las computadoras personales (PC); cambios en la regulación gubernamental de la infraestructura económica; amplia difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total; crecimiento de asociaciones y alianzas estratégicas; Cambios estructurales en las organizaciones empresariales.

Este período se puede llamar la era de las computadoras personales: su uso, la creación de redes informáticas y de telecomunicaciones locales basadas en PC y estaciones de trabajo automatizadas (AWS) abrieron nuevos horizontes para la logística. El papel decisivo en la formación y aprobación del concepto integral de logística lo jugó la capacidad de monitorear constantemente los flujos de materiales en tiempo real en modos de acceso remoto a través de Sistemas de información comunicaciones (por ejemplo, a través de sistemas de telecomunicaciones por satélite). Por lo tanto, la revolución en la tecnología de la información ha fortalecido la comprensión de que, junto con los flujos de materiales, es necesario gestionar los flujos de información y financieros relacionados. En 1985, el Consejo de Gestión de Logística aclaró la definición de logística de la siguiente manera: “La logística es el proceso de planificar, gestionar y controlar el flujo eficiente (desde el punto de vista de la reducción de costos) de inventarios de materias primas, suministros, trabajos en progreso, bienes terminados, servicios e información conexa desde el punto de origen de este flujo hasta el lugar de su consumo (incluyendo importaciones, exportaciones, movimientos internos y externos) con el fin de satisfacer plenamente las demandas de los consumidores".

Tres puntos son importantes en esta definición. En primer lugar, las actividades logísticas se integran y se extienden desde el punto de origen hasta el punto de consumo del flujo. recursos materiales y productos terminados. En segundo lugar, se enfatiza la importancia de gestionar la información relacionada. Y en tercer lugar, por primera vez los flujos de servicios (intangibles) entraron en la esfera de intereses de la logística. Esto es de fundamental importancia para el desarrollo de enfoques logísticos en la industria de servicios, ya que todas las décadas anteriores el objeto de estudio y optimización en la logística eran únicamente los flujos de materiales.

Una de las fuerzas impulsoras más importantes detrás de los cambios logísticos ha sido el concepto de gestión de calidad total (TQM), que se ha generalizado en el extranjero. Este concepto, adoptado por la gran mayoría de las empresas líderes del mundo, ha revolucionado la teoría y la práctica de la gestión.

década de 1980 marcado por un rápido crecimiento de sindicatos y alianzas en el ámbito empresarial, que reemplazó las prácticas anteriores de desconfianza, sospecha y competencia despiadada. Gracias al concepto de logística integrada, los socios comerciales comenzaron a buscar formas de coordinación productiva en la planificación y gestión de inventarios de productos terminados, transporte, manejo de carga y organización de ventas. La mayoría de las principales formas de cooperación se han desarrollado en la dirección de mejorar la planificación organizativa y multifuncional, la gestión en la intersección de varias funciones logísticas con el fin de minimizar los costos logísticos y mejorar la calidad del servicio al cliente. Muchos sindicatos de logística fueron creados por competidores tradicionales en la prestación de servicios especializados en transporte, en el comercio mayorista y en el sistema de distribución.

La evolución de la logística en el exterior muestra que se está convirtiendo en una de las herramientas estratégicas más importantes en la lucha competitiva para muchas organizaciones y empresas, y quienes han utilizado los conceptos de logística integrada en general han fortalecido su posición en el mercado.

El segundo enfoque para considerar las etapas históricas del desarrollo logístico.

Muchos científicos nacionales y extranjeros adoptan un enfoque diferente al considerar las etapas de desarrollo de la logística; distinguen tres períodos de desarrollo de sistemas de distribución de productos materiales:

1) el período prelogístico (antes de los años 50), cuando la gestión de la distribución de material estaba fragmentada y la coordinación de las acciones de las distintas divisiones de las empresas era insuficiente;

2) el período de la logística clásica (principios de los 60, finales de los 70), caracterizado por la creación de sistemas logísticos en las empresas en lugar de organizar las formas de transporte más óptimas; gestión de empresas mediante el proceso de distribución de bienes basado en un enfoque integrado, integración de funciones de distribución de bienes utilizando la teoría de compromisos;

3) el período de la neologista, o logística de segunda generación (principios de los años 80), que se caracteriza por una ampliación del alcance de los compromisos en el concepto de logística, el predominio de un enfoque integrado para el desarrollo de los sistemas logísticos, sobre la base de toda la empresa basándose en el objetivo común de lograr la máxima eficiencia de todas las empresas operativas. A mediados de los 80. el enfoque integrado ha recibido un nuevo desarrollo con el concepto de “responsabilidad compartida”; La especificidad de este enfoque fue que el sistema logístico fue más allá del ámbito económico y tuvo en cuenta aspectos sociales, ambientales y políticos, y el criterio de optimización fue la relación máxima de beneficios y costos.

Se debieron a: tendencias objetivas del mercado; amplitud de comprensión de las capacidades del enfoque logístico y el nivel de desarrollo de conceptos, métodos y modelos de gestión logística; nivel de cobertura por parte de la gestión logística de diversas áreas de actividad empresarial; complejidad de la gestión logística; Nivel de desarrollo de los medios técnicos de procesamiento y transmisión de datos, mecanización y automatización de la producción.

En la economía moderna, existen varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico. Consideremos un enfoque generalizado.

1. Etapa de formación. Integración del proceso de transporte y almacén para distribución GP.

Tendencias objetivas del mercado. Los factores económicos objetivos que aceleraron el desarrollo de la logística en su etapa inicial (años 60 del siglo XX) incluyen: mayor atención a los clientes, la aparición de una gran cantidad de productos competitivos, métodos para servir mejor a los consumidores, la transición al mercado de compradores, lo que nos obligó a buscar nuevas formas de coordinar demandas y sugerencias, así como métodos para atender mejor a los consumidores. La mayor variedad de productos ha llevado a un aumento significativo en los costos de creación y mantenimiento de inventarios en los sistemas de distribución, lo que ha requerido la búsqueda de nuevas formas de reducir estos costos.

· los flujos existentes, por así decirlo, separados en el almacenamiento y transporte de productos alimenticios pueden vincularse mediante un único sistema de control;

· el ámbito de la distribución física de médicos de cabecera tiene un gran potencial en términos de reducción de costes;

· la combinación de funciones individuales de distribución física de los médicos de cabecera puede proporcionar un efecto económico significativo.

En esta etapa, se comprende y formula el concepto clave de costos totales en la distribución física. Su significado es el siguiente: es posible reagrupar los costos en la distribución de GP de tal manera que su nivel general al promover bienes del productor al consumidor disminuirá. Por ejemplo, si cambia el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, puede eliminar la necesidad de crear almacenes intermedios y los correspondientes costes de almacenamiento, almacenamiento y gestión. Al mismo tiempo, los costos de transporte aumentarán, pero el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial. El enfoque logístico se utilizó inicialmente en el ámbito de la circulación, abarcando en la etapa de formación la organización del almacenamiento y transporte de mercancías. El transporte y el almacén, antes conectados únicamente por las operaciones de carga y descarga, comienzan a trabajar hacia un mismo resultado económico según un único cronograma y utilizando una única tecnología acordada. Es decir, comienzan a solucionar conjuntamente los problemas de organización del proceso de transporte y almacén.

Complejidad de la gestión logística. Esta etapa se caracteriza por la forma menos avanzada de gestión logística. El sistema de gestión opera según el principio de responder directamente a las fluctuaciones diarias de la demanda y fallas en el proceso de distribución del producto. Los problemas de optimizar la distribución física de los productos ya se han resuelto antes. Por ejemplo, se optimizaron la frecuencia y el tamaño de los lotes entregados; colocación y operación de almacenes; rutas y horarios de transporte, etc. Sin embargo, tradicionalmente estas tareas se resolvían por separado, lo que no podía proporcionar un efecto sistémico significativo. La solución conjunta de problemas individuales de gestión de MP, emprendida en la etapa de formación, resultó ser mucho más difícil que su solución por separado, ya que requirió diferentes métodos, diferente formación de especialistas, el uso de tecnología informática y software especializado.

2. Etapa de desarrollo. Integración de procesos de producción, almacén y transporte.

Tendencias objetivas del mercado. Un rasgo distintivo de la década de 1970 fue el aumento de la competencia en medio de la escasez de materias primas de alta calidad (crisis energética). El anterior aumento de la inversión en bienes de capital dio paso a una relativa estabilización. Al mismo tiempo, los costos de logística y de distribución física han aumentado significativamente. La principal tarea de la mayoría de las empresas es el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes. El factor de recursos (que reduce la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en el principal factor de competencia.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. La etapa de desarrollo se caracteriza por:

· buscar formas de utilizar racionalmente materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes;

· búsqueda de nuevos reduciendo costos de producción y distribución basados en el concepto de logística;

· desarrollo y aplicación de principios de logística industrial;

· difusión de la filosofía de gestión de la calidad total.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial. En la etapa de desarrollo, las instalaciones de producción, almacenamiento y transporte de las empresas comenzaron a funcionar como un mecanismo único y bien coordinado, es decir, Se gestionó el flujo de productos manufacturados desde la línea de producción hasta el consumidor final.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. La gestión logística pasó a abarcar la producción, lo que se vio facilitado por la aparición de sistemas informáticos para el control y gestión de la producción, la introducción y desarrollo de sistemas de control automatizados (ACS) de procesos tecnológicos y unidades de producción. Se ha generalizado el uso de ordenadores para recopilar información y controlar procesos logísticos.

3. Etapa de integración. Integración de procesos de producción, almacén y transporte, incluido el trabajo con materias primas y productos terminados.

Tendencias objetivas del mercado. En la década de 1980 se produjeron cambios en la regulación gubernamental de la infraestructura económica; amplia difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total; Cambios estructurales en las organizaciones empresariales. Ha habido una explosión de asociaciones y alianzas estratégicas en negocios, servicios especializados en transporte, comercio mayorista y distribución, reemplazando prácticas anteriores de desconfianza, sospecha y competencia feroz.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. Se ha entendido que, junto con MP, es necesario gestionar los flujos de servicios (servicios) y los IP y FP que los acompañan. Se ha generalizado el concepto de gestión de la calidad total, lo que ha revolucionado la teoría y la práctica de la gestión. El concepto de gestión de la calidad total es una filosofía de gestión que reconoce que las necesidades del cliente y los objetivos comerciales son inseparables. El concepto de gestión de la calidad total es un enfoque de gestión que pone el foco en la tarea de mejorar la calidad y se basa en la participación en la solución de esta tarea de todos los miembros de la organización en todas las etapas de producción y promoción de productos (servicios). Logra el éxito a largo plazo satisfaciendo las necesidades de los clientes y mediante el beneficio mutuo de cada miembro de la organización y de la sociedad en su conjunto.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial. La etapa de integración se caracteriza por la unificación de las funciones logísticas de la empresa y sus socios logísticos en el llamado LC completo, que incluye compras, producción, distribución y ventas.

Complejidad de la gestión logística. Gracias a la revolución de las tecnologías de la información y los cambios en la economía, en esta etapa se produjo un fenómeno de “despegue” logístico, que se caracterizó por:

aumentar las calificaciones de los gerentes en el campo de la logística;
creación de departamentos de asesoramiento en cuestiones logísticas en las empresas;
planificación a largo plazo en el ámbito de la logística;
centralización de la distribución física;
una fuerte reducción de los inventarios en la LC;
definición clara de los costos reales de distribución;
identificar e implementar medidas para reducir el costo de promover MP al consumidor final;
desarrollo del enfoque logístico en la industria de servicios;
transferencia de parte o de la totalidad de las funciones logísticas de una empresa en particular a organizaciones logísticas externas especializadas;
creación de drogas internacionales.

La gestión logística comenzó a realizarse no según el principio de respuesta inmediata, sino sobre la base de una planificación a largo plazo.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. Hubo una revolución en la tecnología de la información y la introducción de las computadoras personales. Los lugares de trabajo automatizados se crearon sobre la base de ordenadores personales. El software hizo posible el uso de computadoras personales en procedimientos interactivos de gestión logística integrada, desde la adquisición de materiales hasta la distribución y las ventas de GP. En la década de 1990, surgió la tecnología de intercambio electrónico de datos (EDI), y los supermercados fueron los primeros usuarios en vincular sus sistemas de control de inventario directamente a los sistemas de sus proveedores. De importancia decisiva en el desarrollo del concepto integral de logística fue la capacidad de monitorear constantemente todas las fases del movimiento de MP desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final en tiempo real y acceso remoto gracias a las modernas tecnologías de comunicación (datos electrónicos intercambio, tecnologías de comunicación por satélite, redes informáticas, etc.).

4. Etapa de globalización

Tendencias objetivas del mercado. En la década de 1990, el concepto de logística, cuyo punto clave es la necesidad de integración, fue reconocido por la mayoría de los participantes en las cadenas de suministro, producción y distribución. Han surgido cambios fundamentales en la organización y gestión de los procesos de mercado en toda la economía mundial. Las empresas comenzaron a operar no sólo a nivel regional o nacional, sino también a nivel global. La globalización de la economía mundial ha comenzado.

Complejidad de la gestión logística. En relación con la globalización de la economía mundial, ha aumentado la necesidad de atraer a "terceros" (agencias de aduanas y transitarios, bancos, etc.). Esto ha planteado nuevas exigencias a los responsables de logística:

conocimiento del marco legislativo, sistemas tributarios, características de la regulación gubernamental de la economía de varios países;
cumplimiento de los requisitos de embalaje y etiquetado, teniendo en cuenta las diferencias lingüísticas;
capacidad para procesar y preparar rápidamente documentación compleja;
capacidad para eliminar barreras aduaneras.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. Apareció la tecnología del correo electrónico y se desarrolló el comercio electrónico. La contratación electrónica se ha generalizado. El comercio electrónico comenzó a surgir tanto entre diferentes empresas (B2B - empresa a empresa), por ejemplo, un proveedor y un fabricante, como entre empresas de electrónica y consumidores finales (B2C - empresa a cliente). Para respaldar el intercambio electrónico de datos, se han desarrollado tecnologías de codificación de productos en forma de código de barras o banda magnética, así como transferencias electrónicas de fondos.

5. La etapa actual del desarrollo logístico

La etapa actual de desarrollo de la logística (década de 2000) está determinada por dos factores principales: la globalización de la economía mundial y la revolución científica y tecnológica global, que dan lugar a nuevas necesidades de servicios logísticos de los clientes y diversas formas de satisfacerlas.

La globalización de los negocios se expresa en lo siguiente:

Las mejoras en las comunicaciones y el transporte han hecho que las distancias físicas sean menos importantes, lo que permite a las empresas operar en un mercado único y global;
hay una reducción de las barreras comerciales entre países y un aumento de el comercio internacional y competencia;
las empresas no están ubicadas a nivel nacional, sino en países y regiones con bajos costos de producción (por ejemplo, empresas alemanas en Polonia, empresas estadounidenses en México, empresas japonesas en China).

Actualmente, en el mundo se está produciendo la llamada revolución global en el campo de la ciencia y la tecnología, que consiste en que los cambios tecnológicos ocurren en todas partes, y no aparecen en algún lugar en un solo lugar, para luego extenderse gradualmente, como sucedió. anteriormente en las revoluciones agrícola e industrial. Los factores descritos anteriormente predeterminaron las siguientes tendencias principales en la logística moderna.

1. Ampliar la gama de servicios logísticos ofrecidos

Retraso, que consiste en que casi productos terminados, mientras que se pospone hasta el último momento su modificación o la consideración de las últimas exigencias de los consumidores, lo que reduce significativamente los niveles de inventario;

Transbordo, el uso del envío directo, que reduce a cero el inventario y los costos relacionados en los centros de distribución;

Producción en masa de productos personalizados, combinando los beneficios de la producción en masa con la flexibilidad de los productos personalizados (B2C);

Entrega directa a través de redes de datos electrónicos, servicios de mensajería, servicios de entrega urgente de paquetes;

Servicio de gestión de inventario de vendedores, que implica que los proveedores gestionen tanto su propio inventario como el inventario mantenido en fases posteriores de la cadena de suministro, lo que reduce los costos generales;

Movimiento sincronizado de materiales, en el que la información sobre el movimiento de materiales se comunica a todos los participantes en la cadena de suministro simultáneamente, lo que permite coordinar rápidamente el movimiento de materiales;

Mucho más.

2. Subcontratación

La subcontratación es la transferencia de funciones de control sobre la distribución de empresas estatales de los fabricantes a empresas especializadas. Esta tendencia apareció allá por los años 1980, primero en Europa Oriental y Japón y más tarde en Estados Unidos, pero continúa hasta el día de hoy. Las grandes y medianas empresas se inclinan cada vez más por adquirir soluciones logísticas completas. Esto les permite, en primer lugar, aprovechar la mayor experiencia de las empresas de logística especializadas en la distribución de productos, en segundo lugar, centrarse más en sus actividades principales: producción, desarrollo y comercialización de sus productos, y en tercer lugar, reducir sus gastos generales. De esta manera, pueden utilizar la habilidad y experiencia de la empresa de logística para mejorar su propia eficiencia.

La mayoría de estos empresas especializadas La logística se formó mediante la escisión de departamentos de logística de grandes corporaciones. Además, las empresas de transporte que antes ofrecían un tipo de transporte regional se están convirtiendo en empresas de logística, es decir, ofrecer transporte con geografía global varios tipos transporte, y, además, servicios de extremo a extremo en toda la cadena de suministro (almacenamiento, despacho de aduanas, distribución, etc.).

3. Reducir el número de proveedores y establecer una cooperación a largo plazo con empresas de logística En el pasado, las empresas tenían un gran número de proveedores que competían entre sí, lo que ayudaba a negociar acuerdos rentables. Actualmente, las empresas de logística están cada vez más involucradas en la gestión de todos los procesos de la cadena de suministro, y las empresas clientes las están introduciendo cada vez más en sus metas a largo plazo desarrollar conjuntamente soluciones mutuamente aceptables. Los clientes valoran cada vez más su tiempo y confían cada vez más en los profesionales de la logística con los que cooperan; se esfuerzan por limitar su número, pero desarrollan una cooperación a largo plazo con aquellos a quienes han elegido como socios.

4. Mejora de los métodos de gestión de los procesos logísticos

Se están desarrollando y mejorando otros nuevos. métodos existentes Gestión de procesos logísticos, diseñada para solucionar problemas logísticos conocidos: reducir stocks en almacén, responder rápidamente a cambios en la demanda, reducir costes de productos, optimizar flujos de transporte, coordinar las actividades de todos los elementos del centro logístico, etc.

Fuente - T.V. Alesinskaya Fundamentos de logística. Asuntos Generales Gestion de logistica Tutorial. Taganrog: Editorial TRTU, 2005.

Etapas de desarrollo de sistemas logísticos. Etapas históricas del desarrollo logístico.

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