La influencia del transporte en la hidrosfera. El impacto del transporte por carretera en el medio ambiente y la vida humana

En sus actividades prácticas, una persona utiliza varios tipos de transporte que tienen plantas de energía móviles y estacionarias. Las centrales eléctricas móviles permiten que un vehículo se mueva sobre una superficie (tierra o agua, o en la atmósfera), se trata de automóviles, barcos, aviones, etc. Las centrales eléctricas estacionarias suministran energía eléctrica o de otro tipo a dispositivos que realizan trabajo necesario, incluido el movimiento Vehículo, por ejemplo, trenes eléctricos, tranvías y trolebuses.

Distinguir los siguientes tipos transporte: por carretera, ferroviario (terrestre y subterráneo - metro), aéreo, acuático (fluvial y marítimo), así como transporte ferroviario y eléctrico terrestre sin rieles (tranvías, trolebuses). El transporte eléctrico tiene un efecto contaminante sobre el medio ambiente debido al ruido y radiación electromagnética, así como por la liberación al medio ambiente de sustancias utilizadas en el mantenimiento de este transporte, sin embargo, por el hecho de que la electricidad se genera en el exterior asentamientos, el transporte eléctrico mejora significativamente la atmósfera ambiental en las ciudades.

En diversos tipos de transporte se utilizan los siguientes tipos de combustible: gasolina de motor y de aviación, combustible diésel, fracciones de queroseno, gas natural y una mezcla de diferentes tipos de combustible. Según el diseño de los motores, existen motores de carburador, inyección, con inyección directa de mezcla de combustible, diésel y motores a reacción, que tienen diferentes diseños y tienen diferentes impactos sobre el entorno natural.

El impacto negativo del transporte en ambiente es que su funcionamiento requiere combustible, que de por sí es tóxico; durante el funcionamiento, se absorbe oxígeno y se liberan gases de escape, muchos de los cuales afectan negativamente a la naturaleza. Uso irracional Las sustancias utilizadas para el cuidado de los motores también contaminan. ambiente externo. El funcionamiento del transporte va acompañado de ruido, vibraciones, radiación de vibraciones electromagnéticas y contaminación térmica del entorno vital. Al conducir por caminos de tierra, la capa superficial del suelo se altera, generando polvo, etc.

Breves características ambientales de los tipos de combustible.

En la industria y el transporte se utilizan gasolinas de motor de los grados A-72, A-76, AI-92, AI-93, AI-95 y AI-98. Los números en la designación de la gasolina indican el número de octanaje (resistencia del combustible a la autoignición a hipertensión Y ). Cuanto mayor sea el octanaje, mayor será la calidad de la gasolina. Los motores de combustión interna de automóviles más modernos funcionan con gasolina AI-98.

La mayoría de los tipos de gasolina contienen plomo (se agrega tetraetilo de plomo) para aumentar el octanaje. Las gasolinas de aviación se producen en cantidades limitadas.

Ampliamente utilizado diferentes tipos combustible diesel. Para motores diésel de alta velocidad, se utilizan las marcas ZL, DZ, DL, y para motores diésel de baja velocidad, DT y DM. En estos combustibles, el contenido de azufre no debe superar el 0,2-0,5% (para motores diésel de alta velocidad) y el 0,5-3% (para motores diésel de baja velocidad).

Los motores a reacción pueden alcanzar velocidades subsónicas y supersónicas. Para el primero se utiliza combustible de las marcas T-1, TS-1 y RT, y para el segundo, T-6 y T-8. Estos tipos de combustible se basan en fracciones de queroseno de la destilación del petróleo con puntos de ebullición de 150 a 315 °C, a las que se les añaden aditivos antidesgaste, antioxidantes, protectores, antiestáticos y otros.

Para operar motores de turbina de gas se pueden utilizar combustibles gaseosos, líquidos, sólidos y pulverizados. El combustible para estos motores no debe contener más del 3% de azufre y el 0,05% de cenizas.

Para barcos y centrales eléctricas estacionarias, se utilizan grados de fueloil: F5, F12 (fueloil naval), 40, 100 y 200 (aceite de horno) y combustible MP. Los aceites de horno, a diferencia del fueloil naval, tienen un mayor contenido de cenizas, viscosidad y un mayor contenido de azufre, agua y sustancias resinosas.

Para el funcionamiento de los motores se utilizan aceites lubricantes y líquidos orgánicos especiales, que son inflamables y tóxicos. Así, un contenido de gasolina en el aire en una cantidad de 5 a 10 mg/l provoca intoxicación aguda, una concentración de 35 a 40 mg/l provoca trastornos crónicos y concentraciones superiores a 50 mg/l pueden provocar la muerte. . La toxicidad de los componentes del combustible diesel es mayor que la de los componentes de la gasolina, pero este combustible es menos volátil y concentraciones peligrosas Sólo puede ocurrir a temperaturas elevadas.

El líquido de etilo es muy perjudicial para la salud debido a la presencia de plomo en él. Este líquido es volátil e incluso a 0 °C se producen concentraciones de esta sustancia peligrosas para la salud humana, por lo que trabajar con tetraetilo de plomo requiere extrema precaución.

Los aceites lubricantes y los fluidos hidráulicos contienen componentes nocivos (compuestos de azufre, cloro, zinc, plomo). El etilenglicol utilizado como anticongelante también es muy peligroso (las mezclas de etilenglicol y agua se congelan cuando temperaturas bajas); sorprende sistema nervioso, riñones; dosis letal- 50 gramos, nunca se debe tomar por vía oral.

Breves características ambientales de los productos de combustión de combustible.

El transporte es un contaminante importante. Se ha establecido que cada año uno un coche, absorbiendo 4 toneladas de oxígeno molecular, libera a la atmósfera 0,8 toneladas de CO, hasta 40 kg de diversos óxidos de nitrógeno, hasta 200 kg de hidrocarburos, además, hollín, tetraetilo de plomo y otras sustancias (aldehídos, ácidos orgánicos, policíclicos). hidrocarburos y sus derivados).

Los motores que funcionan con combustible diésel emiten menos emisiones al medio ambiente. monóxido de carbono, pero mayores cantidades de dióxido de carbono y azufre. La menor cantidad de impurezas nocivas está contenida en los gases de escape de los motores que funcionan con gas licuado(El CO es cinco veces menor que en los motores de carburador, los óxidos de nitrógeno son dos veces menores y no hay óxidos de azufre).

La composición de los gases de escape depende en gran medida del modo de funcionamiento del motor. Por tanto, el contenido de CO es: por De marcha en vacío 0,5-6,5, a velocidad constante - 0,3 - 3,5, al acelerar (de 0 a 40 km/h) - 2,5-5,0, al frenar (de 40 km/h a 0) - 1,8-4,5% del volumen. Para óxidos de nitrógeno: 0,005 - 0,01; 0,1-0,2; 0,12-0,19; 0,003-0,005 (respectivamente con CO).

Los gases de escape contienen compuestos cancerígenos (sustancias que favorecen el desarrollo del cáncer), como el benzopireno.

Analizando la información anterior, cabe señalar que la composición de los gases de escape depende tanto del tipo de motor como del modo de funcionamiento del vehículo, lo cual es importante tener en cuenta a la hora de implementar medidas de protección ambiental.

Características del impacto contaminante del transporte en la biosfera.

Como se muestra arriba, durante la operación de vehículos, gases (óxidos de azufre, nitrógeno, monóxido de carbono, diversos hidrocarburos, productos de combustión incompleta y descomposición de combustible de composición variable), vapores (tetraetilo de plomo y otras sustancias), líquidos (aguas residuales de composición variable) y sólidos (cenizas).

Los vehículos que funcionan con motores de carburador contaminan gravemente el medio ambiente con monóxido de carbono, tetraetilo de plomo (más de 8 mil toneladas entran a la atmósfera anualmente), óxidos de nitrógeno e hidrocarburos.

Los vehículos que funcionan con motores diésel contaminan el medio ambiente en menor medida con CO, pero más con óxidos de azufre y nitrógeno.

Debido al funcionamiento de los vehículos, se produce smog fotoquímico debido a la liberación a la atmósfera de óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, oxígeno y vapor de agua. Bajo la influencia de la radiación solar se forman oxidantes, cuyo efecto tóxico es muy elevado y supera al de otras sustancias que entran a la atmósfera.

Los productos de transformación de diversos contaminantes de la atmósfera ingresan al suelo y a las aguas naturales.

El cuidado de los vehículos requiere grandes cantidades de agua y va acompañado de la formación Aguas residuales. Los efluentes de las estaciones de servicio contienen suspensiones sólidos, emulsiones de aceite, así como soluciones de sales y detergentes. La entrada de dicha agua en depósitos naturales o en el suelo provoca la contaminación de este último.

Tanto la atmósfera como el suelo están contaminados como resultado de la violación de las normas de transporte de carga y de diversos accidentes de transporte. Grandes cantidades de petróleo y productos derivados del petróleo, carbón y diversas sales acaban en los mares y la litosfera. Sin embargo, se encontró que el contaminante ingresa al hábitat () principalmente a través de drenar el agua, formado durante la sedimentación del petróleo transportado.

La atmósfera es un poderoso contaminante. aguas naturales y la litosfera, ya que más del 50% de toda la contaminación que ingresa termina en el Océano Mundial y en la tierra. Por lo tanto, carreteras, ferrocarriles terrestres y otros tipos. transporte terrestre Son una fuente de contaminación tanto de la hidrosfera como de la litosfera.

Además de que los vehículos emiten grandes cantidades de productos de la combustión de combustibles, todo tipo de transporte es una fuente de contaminación térmica y acústica, así como de radiación electromagnética.

Breve descripción de las medidas de protección ambiental llevadas a cabo durante la operación y mantenimiento de vehículos.

Los vehículos son un atributo necesario en la vida de una persona moderna.

Es imposible eliminar por completo el impacto negativo del transporte en la Naturaleza, pero es posible y necesario reducirlo.

Las principales direcciones de las actividades de protección ambiental en el transporte son las siguientes:

1. Estricto cumplimiento de las normas para el transporte de personas y mercancías, lo que hará que el funcionamiento del transporte sea más óptimo, económicamente rentable y reducirá el consumo de energía, combustible y otros recursos.

2. Reconstrucción de motores, que reducirá el consumo de combustible por unidad de kilometraje, reducirá los niveles de ruido y vibración (debido a soluciones tecnológicas fundamentalmente nuevas) y reducirá significativamente el contenido de impurezas nocivas en los gases de escape o residuales.

3. Desarrollo de nuevos tipos de motores (como los vehículos eléctricos) que contaminen mínimamente el medio natural, y su puesta en práctica.

4. Desarrollo de nuevos tipos de combustibles que serían más respetuosos con el medio ambiente, es decir, al quemarse se formarían menos sustancias que tengan un impacto negativo en la salud humana y los procesos ambientales naturales.

5. Teniendo en cuenta que la cantidad de contaminantes nocivos depende del modo de funcionamiento del motor, optimice el modo de conducción a autopistas, si es posible eliminando la aparición de “embotellamientos” y otras dificultades durante el movimiento de vehículos.

6. Aplicación de nuevas tecnologías de combustión de combustibles sin el uso de tetraetilo de plomo, favoreciendo una combustión más completa del combustible.

7. Desarrollo de dispositivos que capturen o neutralicen los contaminantes nocivos contenidos en los gases de escape y equipamiento de los vehículos con ellos.

8. Desarrollo de modos óptimos de funcionamiento del motor. diferentes tipos y el uso de computadoras para el control preciso del modo de combustión del combustible.

9. Recogida y neutralización de las aguas residuales generadas durante la operación y mantenimiento de los vehículos, disposición de los componentes útiles extraídos de los mismos.

10. Recogida de agua de lodos, neutralización y eliminación de componentes útiles para su eliminación; impacto en estas aguas por varios medios limpieza.

11. Realizar de forma sistemática y organizada la educación ambiental de los trabajadores implicados en la operación y mantenimiento de vehículos, con el objetivo de su implicación activa en trabajos que aseguren la mínima contaminación del medio ambiente.

Los profesionales del transporte deben saberlo. características técnicas La implementación de las áreas de actividades de protección ambiental antes mencionadas es necesaria tanto para los gerentes de las empresas de transporte como para los trabajadores técnicos y de ingeniería. Estos temas se discuten en cursos especiales.

Impacto del transporte en el medio ambiente.

Al ser un poderoso estímulo para el desarrollo socioeconómico, el transporte actúa como una de las principales fuentes de contaminación ambiental. El transporte representa una parte importante (hasta el 60-70%) de la contaminación química y la abrumadora parte (hasta el 90%) de la contaminación acústica, especialmente en las ciudades.

El impacto negativo del transporte tiene las siguientes direcciones:

1. Liberación al medio ambiente de residuos de la combustión de combustibles carbónicos (gasolina, queroseno, gasóleo, gas natural), que contienen decenas de sustancias químicas, La mayoría de que es extremadamente tóxico.

2. Impacto del ruido en el medio ambiente, que afecta especialmente a los residentes urbanos, contribuyendo a la progresión de enfermedades del sistema cardiovascular y nervioso.

3. Peligros del tráfico: los accidentes de tráfico en las carreteras se cobran miles de vidas cada año.

4. Adquisición de terrenos para carreteras, estaciones, parques automovilísticos y ferroviarios, aeródromos, terminales portuarias.

5. Erosión del suelo.

6. Reducción de áreas de distribución y cambios en el hábitat de animales y plantas.

Las principales fuentes de contaminación del aire son los vehículos con motor de combustión interna, que se utilizan en el transporte por motor. Debido al aumento del tamaño del parque automovilístico mundial, las emisiones brutas de productos nocivos están aumentando. La composición de los gases de escape del motor depende del modo de funcionamiento. Al acelerar y frenar aumenta la emisión de sustancias tóxicas. Entre ellos se encuentran CO, NOx, CH, NO, benzo(a)pireno, etc. El parque mundial de automóviles con motor de combustión interna emite anualmente a la atmósfera: monóxido de carbono: 260 millones de toneladas; hidrocarburos volátiles: 40 millones de toneladas; Óxidos de nitrógeno -20 millones de toneladas.

En los lugares donde se utilizan activamente turbinas de gas y motores de cohetes (aeródromos, cosmódromos, estaciones de prueba), la contaminación de estas fuentes es comparable a la contaminación de los vehículos. Las emisiones totales de sustancias tóxicas a la atmósfera por parte de los aviones aumentan continuamente, lo que se debe al aumento del consumo de combustible y al aumento de la flota de aviones. La cantidad de emisiones depende del tipo y grado del combustible, de la calidad y del método de suministro. y el nivel técnico del motor.

El uso de gasolina con plomo, que contiene compuestos de plomo y se utiliza como agente antidetonante, provoca contaminación con compuestos de plomo muy tóxicos. Aproximadamente el 70% del plomo añadido a la gasolina con etilo líquido ingresa a la atmósfera en forma de compuestos con los gases de escape, de los cuales el 30% se deposita en el suelo inmediatamente después de cortar el tubo de escape del automóvil y el 40% permanece en la atmósfera. Un camión mediano emite entre 2,5 y 3 kg de plomo al año.

Las flotas marítimas y fluviales tienen el mayor impacto en el medio acuático, donde van a parar los compuestos de residuos, el agua de lavado y los residuos industriales y domésticos. Sin embargo, el principal contaminante es el petróleo y sus productos derivados que se vierten como consecuencia de accidentes y lavado de camiones cisterna.

Hoy en día, el problema de la colocación del transporte se ha agudizado. A medida que las redes de transporte se expanden, aumenta el área que ocupan.

Una línea ferroviaria principal, por ejemplo, requiere la adquisición de terrenos de hasta 100 m de ancho (incluye la propia vía de 10 a 30 m, luego una franja de la que se toma tierra para la vía y la reforestación). Las grandes estaciones de clasificación se encuentran en sitios de hasta 500 m de ancho y de 4 a 6 km de largo. Grandes zonas costeras están ocupadas por instalaciones portuarias y varias decenas de kilómetros cuadrados están destinados a aeropuertos.

La sociedad moderna no puede prescindir del transporte. Actualmente se utilizan tanto vehículos de carga como públicos, que se suministran varios tipos energía para proporcionar movimiento. Actualmente en partes diferentes Se utilizan los siguientes vehículos:

automóvil (autobuses, turismos, minibuses);
ferrocarril (metro, trenes, trenes eléctricos);
agua (barcos, lanchas a motor, portacontenedores, camiones cisterna, transbordadores, cruceros);
aire (aviones, helicópteros);
Transporte eléctrico (tranvías, trolebuses).

A pesar de que el transporte permite acelerar todos los movimientos de personas no sólo en la superficie de la tierra, sino también por aire y agua, diversos vehículos tienen un impacto en el medio ambiente.

Contaminación ambiental

Cada tipo de transporte contamina el medio ambiente, pero una ventaja significativa es que el 85% de la contaminación es causada por el transporte por carretera, que emite gases de escape. Los coches, autobuses y otros medios de transporte de este tipo plantean diversos problemas:

la contaminación del aire;
deterioro de la salud humana y animal.

Transporte marino

El transporte marítimo es el que más contamina la hidrosfera, ya que el agua de lastre sucia y el agua utilizada para lavar los barcos ingresan a los cuerpos de agua. Las centrales eléctricas de barcos contaminan el aire con diversos gases. Si los camiones cisterna transportan productos derivados del petróleo, existe el riesgo de que el agua se contamine con petróleo.

Transporte aéreo

El transporte aéreo contamina principalmente la atmósfera. Su fuente son los gases de los motores de los aviones. Gracias al funcionamiento del transporte aéreo, se liberan al aire dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno, vapor de agua y óxidos de azufre, óxidos de carbono y partículas.

Transporte electrico

El transporte eléctrico contribuye a la contaminación ambiental a través de radiaciones electromagnéticas, ruido y vibraciones. Durante su mantenimiento, diversas sustancias nocivas ingresan a la biosfera.

Por tanto, el funcionamiento de diversos vehículos provoca contaminación ambiental. Las sustancias nocivas contaminan el agua y el suelo, pero la mayoría de los contaminantes entran a la atmósfera. Se trata de monóxido de carbono, óxidos, compuestos pesados y sustancias vaporosas. Como resultado de esto, no sólo se produce el efecto invernadero, sino también las consecuencias, aumenta el número de enfermedades y empeora la salud de las personas.

La contaminación del medio ambiente por el transporte acuático se produce a través de dos canales: en primer lugar, los barcos marítimos y fluviales contaminan la biosfera con desechos de actividades operativas y, en segundo lugar, las emisiones en caso de accidentes de barcos con cargas tóxicas, principalmente petróleo y productos derivados del petróleo.

En condiciones normales de funcionamiento, las principales fuentes de contaminación son los motores del barco, principalmente la central eléctrica principal, así como el agua utilizada para lavar los tanques de carga y el agua de lastre descargada por la borda de los tanques de carga.

Las centrales eléctricas de barcos contaminan la atmósfera con gases de escape, de donde sustancias toxicas terminan parcial o casi totalmente en las aguas de mares, ríos y océanos. Ahora la inmensa mayoría de los barcos de la flota nacional (y mundial) están equipados con motores diésel. Una pequeña parte está formada por barcos con instalaciones de turbinas de vapor, cuyo número supera últimos años se reduce (debido a una menor eficiencia en comparación con los motores diésel). Hasta el momento sólo existen unas pocas unidades de turbina de gas.

Los buques fluviales y marítimos recorren largas distancias a una velocidad determinada a la que los motores por mucho tiempo funcionan en modo óptimo y, por lo tanto, los gases de escape contienen un mínimo de sustancias tóxicas.

El petróleo y los productos derivados del petróleo son los principales contaminantes de la cuenca hidrográfica durante el funcionamiento del transporte acuático. El impacto negativo del transporte por agua en la hidrosfera se debe al hecho de que en los petroleros que transportan petróleo y sus derivados, antes de cada carga posterior, por regla general, los contenedores (tanques) se lavan para eliminar los restos de la carga transportada anteriormente. El agua de lavado, y con ella el resto de la carga, normalmente se vertía por la borda. Además, después de entregar la carga de petróleo a los puertos de destino, los petroleros, por regla general, se envían a un nuevo punto de carga sin carga. En este caso, para garantizar un calado adecuado y una navegación segura, los tanques de aceite del barco se llenan con agua de lastre. Esta agua se contamina con residuos de petróleo. Por tanto, los esfuerzos de científicos y diseñadores están dirigidos a crear medios eficaces Depuración de aguas de lavado y lastre. La relevancia del trabajo se ve confirmada por el rápido desarrollo de la flota de petroleros, debido al crecimiento del consumo y transporte de petróleo. Del volumen de negocios total de carga de la flota marítima mundial, aproximadamente el 49% (1984) corresponde a petróleo y productos derivados del petróleo (en 1977, 65,5%).

A medida que crecía el transporte de carga de petróleo y de tonelaje de líquidos, cada vez más petróleo empezó a terminar en el océano como resultado de accidentes. Principios del siglo XXI recibió varios premios importantes desastres ambientales lo que se produjo a pesar de las medidas tomadas para una navegación segura, especialmente en buques cisterna.

El petróleo comenzó a fluir hacia los mares desde las plataformas de perforación. En todo el mundo, alrededor del 20% del petróleo se extrae del fondo de los mares y océanos a través de 28.000 pozos. Según los expertos, cada año se vierten en los mares y océanos 10 millones de toneladas de petróleo. Sin embargo, se ha establecido que cada tonelada de petróleo derramado puede cubrir una superficie de agua con una superficie de 12 km. Estudios realizados por varias instituciones científicas han demostrado que hasta el decenio de 1980 la contaminación era mayor en las principales rutas marítimas de transporte de petróleo. Entre estas rutas se pueden distinguir las siguientes rutas: el Golfo Pérsico - el extremo sur de África - Europa y más allá del Atlántico Norte hasta los Estados Unidos; Golfo pérsico - océano Indio- Japón. Es especialmente desfavorable en el Golfo Pérsico, donde inicia su viaje el 60% del petróleo transportado por mar. Por el estrecho de Ormuz pasan cada día unos 100 enormes buques cisterna, descargando allí agua de lastre que contiene hidrocarburos.

Cabe señalar que en la zona ecuatorial, el petróleo se descompone más rápidamente en las latitudes del norte y, en los últimos años, una mayor cantidad ha comenzado a fluir hacia las aguas árticas. Según los oceanólogos, el petróleo y otros hidrocarburos provienen del mar y los océanos: de los barcos en el mar - 28%, de la escorrentía de los ríos - 28%, de la costa - 16%, de los barcos en los puertos - 14%, de la atmósfera - 10 %, otras formas - 4%.

Así, una de las principales fuentes de contaminación de mares y océanos son los barcos, que suponen más de la mitad de los vertidos directos de hidrocarburos.

motores varios tipos los barcos contaminan la atmósfera y la hidrosfera, mientras que los volúmenes de contaminación terrestre y acuática están estadísticamente relacionados. La reducción de la contaminación en los continentes tiene un impacto inmediato en la reducción de la contaminación en ríos, lagos, mares y océanos. Sin embargo, el grado de daño causado al aire y al agua puede ser diferente y la cuestión de evaluar las consecuencias ambientales y económicas aún no puede considerarse resuelta. Se estima que la contaminación de los océanos reduce su productividad entre un 20 y un 25%. Los rendimientos agrícolas en las zonas continentales se reducen en la misma cantidad.

Utilizando datos sobre las actividades de transporte marítimo, es posible estimar el número emisiones nocivas y el daño que esto causa al medio ambiente. El transporte por agua transporta una gran cantidad de carga de petróleo, lo que aumenta el efecto de contaminación del medio acuático debido a la alta concentración de hidrocarburos. Al mismo tiempo, los petroleros representan más del 50% de la contaminación del mar con petróleo y productos derivados del transporte marítimo.

Los gases CO, CO2, CH son más pesados que el aire y se acumulan en la superficie del medio acuático. El CO y los hidrocarburos gaseosos emitidos por los motores térmicos de los barcos participan en reacciones de oxidación y finalmente se convierten en CO2, cuya presencia en la atmósfera provoca el efecto invernadero. En una primera aproximación, los daños medioambientales al medio acuático pueden calcularse como la suma de las pérdidas provocadas por el anhídrido sulfúrico, los óxidos de nitrógeno, el hollín y las emisiones de combustible no quemado de los motores de los barcos, así como la evaporación de la carga de petróleo de la flota de transporte.

Los cálculos del daño ambiental causado por el funcionamiento de ciertos tipos de centrales eléctricas han demostrado una ventaja significativa de las turbinas de gas sobre los motores diésel con motores de baja velocidad. Así, el daño ambiental y económico de los primeros es aproximadamente el 5% del daño de los segundos. El daño ambiental adicional causado por las emisiones del SES de nitrógeno oxidativo, dióxido de carbono, monóxido de carbono y carbohidratos gaseosos está asociado con su participación en la creación del efecto invernadero. Sin embargo, el aspecto cuantitativo de esta cuestión aún no se ha estudiado suficientemente. Además, los óxidos de nitrógeno destruyen el ozono y la estratosfera, lo que provoca una serie de efectos negativos. fenomenos naturales. Es necesario tener en cuenta los daños al medio acuático causados por los metales pesados y los agentes oxidantes, incluido el hierro, así como por el ruido y las vibraciones de los motores térmicos.

Cuando los motores diésel y las turbinas de gas funcionan con cargas parciales (50-60% de la carga nominal), los gases de escape contienen una baja concentración de nitrógeno oxidante y dióxido de azufre, hollín y benzopireno, que en conjunto causan daños ambientales más importantes que cada componente individualmente.

Nitrógeno oxidante, dióxido de azufre y hollín altamente tóxicos, cuya concentración es alta con cargas elevadas y disminuye gradualmente con cargas medias. A cargas medias, las concentraciones de hollín, SO2, NOx disminuyen significativamente y aumentan CO y CH. Las mayores emisiones de hollín se observan con cargas elevadas. Sin embargo, la toxicidad del CO y CH es baja.

De lo anterior se deduce que el papel principal en la contaminación del mar durante Transporte maritimo Las emisiones de los motores térmicos influyen, por lo que es natural plantear la cuestión de reemplazar los MOD que utilizan combustible con alto contenido de azufre por ES nuevos, más limpios y más económicos. También está justificado desde el punto de vista medioambiental trasladar los barcos de MOD a SOD, ya que en este último el volumen de emisiones de sustancias nocivas es menor.

La transición de los buques costeros y las flotas portuarias al gas natural y el uso del hidrógeno de las baterías de hidruro al combustible líquido puede desempeñar un papel importante. Para ello, es necesario llevar a cabo una serie de medidas, incluida la eliminación de los vapores de los residuos líquidos de las cargas de petróleo de los petroleros, para garantizar trabajo económico. La utilización de los vapores de la carga de petróleo es una de las medidas eficaces para proteger el medio ambiente. Actualmente se están desarrollando proyectos de este tipo. En este sentido, podemos destacar el equipamiento de las plataformas de perforación marinas: Turbinas generadoras de gas. Es aconsejable utilizar estos últimos como parte de centrales eléctricas móviles y estaciones de investigación que operan en los hielos del Ártico y la Antártida, cuyos ecosistemas se desintegran fácilmente.

La situación ambiental en el mundo se está deteriorando constantemente y nos obliga a reevaluar las direcciones y perspectivas para el desarrollo de los sistemas económicos.

Esquemas energéticos utilizados en las instalaciones de los buques y modos de funcionamiento. La actitud hacia el uso de combustibles pesados con alto contenido de azufre en la industria de la energía marina puede cambiar debido al hecho de que la cantidad de óxidos de azufre en los gases de escape es directamente proporcional al contenido de azufre en el combustible. Es de esperar que en los próximos años se dé prioridad a aquellas instalaciones en las que, para una gran parte eficiencia energética efectos dañinos el impacto sobre el medio ambiente será mínimo.

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El impacto del transporte en el medio ambiente es uno de los más problemas actuales modernidad. Y para solucionarlo es necesario comprender la esencia del impacto y desarrollar medidas destinadas a eliminar las consecuencias negativas.

Relevancia del problema

Existen varios tipos de transporte, pero el más peligroso en cuanto a impacto negativo el impacto ambiental se considera automotor. Y si hace unas décadas no todo el mundo podía permitirse un coche personal, hoy se ha vuelto necesario y bastante medios accesibles viajes para muchas personas.

En este sentido, la proporción de contaminantes emitidos a la atmósfera por los automóviles alcanzó el 50%, mientras que en los años 70 del siglo pasado era sólo del 10-15%. Y en ciudades importantes y en las megaciudades modernas esta cifra puede alcanzar el 65-70%. Además, las emisiones aumentan anualmente aproximadamente un 3%, lo que constituye una preocupación grave.

Dato interesante: el transporte por carretera ocupa una posición de liderazgo en términos de daños al medio ambiente. Representa más del 90% de la contaminación del aire, poco menos del 50% de la contaminación acústica y alrededor del 65-68% del impacto climático.

Sustancias nocivas generadas durante la operación de transporte.

Los problemas ambientales del transporte por carretera son muy relevantes y están relacionados con las características del trabajo. modelos modernos. Si tomamos cifras medias, un automóvil absorbe alrededor de cuatro toneladas de oxígeno al año, necesario para iniciar los procesos de combustión del combustible. Como resultado del funcionamiento del motor de un automóvil, se forman gases de escape que constan de muchos componentes nocivos.

Así, al año se emiten unos 800 kg de monóxido de carbono, 180-200 kg de carbono y aproximadamente 35-40 kg de óxidos de nitrógeno. También se liberan a la atmósfera compuestos cancerígenos: unas cinco mil toneladas de plomo, una tonelada y media de benzapileno, más de 27 toneladas de benceno y más de 17 mil toneladas de formaldehído. Y la cantidad total de todos los daños y sustancias peligrosas Las emisiones emitidas durante el funcionamiento del transporte por carretera ascienden a unos 20 millones de toneladas. Y esas cifras son enormes y aterradoras.

En total, los gases de escape emitidos por los vehículos de motor incluyen más de 200 componentes y compuestos diferentes, y la gran mayoría de ellos tienen propiedades tóxicas. Y algunas sustancias se forman como resultado del funcionamiento de los automóviles y su interacción con las superficies circundantes, por ejemplo, debido a la fricción del caucho sobre el asfalto.

No se puede subestimar el daño que causan diversas piezas de automóviles a cuya eliminación no se presta la debida atención. Como resultado, se forman vertederos espontáneos con millones de piezas de repuesto de vehículos fabricadas con caucho y metales, que además emiten humos peligrosos a la atmósfera.

El proceso de funcionamiento del motor de un vehículo es muy complejo e incluye muchas reacciones diferentes. Durante este último se forman numerosas sustancias, siendo las principales:

Los hidrocarburos son compuestos formados por elementos combustibles originales o descompuestos.
El hollín es carbono sólido formado como resultado de la pirólisis y el componente principal de las partículas insolubles emitidas por los motores de los vehículos.
Los óxidos de azufre se forman durante el proceso del azufre incluido en el combustible para automóviles.
El monóxido de carbono es un gas inodoro e incoloro que tiene baja densidad y se propaga rápidamente por la atmósfera.
Compuestos de hidrocarburos. Se han estudiado bastante mal, pero los científicos ya han logrado descubrir que estos componentes de los gases de escape pueden servir como productos de partida para la formación de los llamados fotooxidantes.
El óxido nítrico es un gas incoloro y el dióxido adquiere un tinte marrón intenso y un olor desagradable característico.
El dióxido de azufre es un gas incoloro con un olor muy acre.

Dato interesante: la composición de los gases de escape liberados a la atmósfera durante el funcionamiento de los vehículos de motor depende de las características de funcionamiento del vehículo, su estado, el combustible utilizado y la experiencia del conductor.

Consecuencias negativas

El impacto del transporte por carretera sobre el medio ambiente es extremadamente negativo. Y vale la pena considerar algunas amenazas importantes.

Efecto invernadero

Todos los ecologistas hablan de ello y las consecuencias de un fenómeno tan global ya empiezan a aparecer. Los componentes de los gases de escape que surgen durante el funcionamiento de los vehículos penetran en la atmósfera, aumentan la densidad de sus capas inferiores y crean un efecto invernadero. Eventualmente rayos de sol caen sobre la superficie de la Tierra y la calientan, pero el calor no puede regresar al espacio (procesos similares se observan en los invernaderos).

El efecto invernadero es una amenaza real. a su posibles consecuencias incluyen el aumento del nivel del mar, el calentamiento global, los desastres naturales, la crisis económica y los efectos perjudiciales sobre la fauna y la flora.

Cambio de ecosistema

La contaminación ambiental provocada por el transporte afecta a casi todos los seres vivos del planeta. inhalado por los animales, lo que perjudica el funcionamiento de su sistema respiratorio. Como resultado de los problemas respiratorios y la falta de oxígeno, otros órganos sufren.

Los animales experimentan estrés, lo que puede provocar que se comporten de forma poco natural. Las tasas de reproducción también disminuyen notablemente, como resultado de lo cual algunas especies se vuelven escasas, mientras que otras comienzan a ser raras y en peligro de extinción. La flora también sufre mucho, porque los gases de escape de los vehículos llegan casi inmediatamente a las plantas, formando sobre ellas una densa capa e interrumpiendo los procesos de respiración natural.

Además, los compuestos nocivos penetran en el suelo y son absorbidos por las raíces, lo que también afecta negativamente el estado y el crecimiento de la flora. Los cambios asociados con el impacto negativo del transporte por carretera son cada año más grandes y globales, y con el tiempo pueden conducir al colapso del ecosistema existente en el planeta Tierra, lo que afectará la vida de la humanidad, el aire y la atmósfera.

Problemas medioambientales debido a los vehículos.

Problemas medioambientales del transporte por carretera - asuntos actuales. El uso activo y generalizado de los automóviles empeora enormemente el medio ambiente, contaminando el aire, las masas de agua, las precipitaciones y la atmósfera. Y esta situación puede acarrear numerosos problemas de salud.

Por lo tanto, el sistema respiratorio sufre mucho, porque las sustancias nocivas de los gases de escape ingresan casi de inmediato en él, irritan las membranas mucosas y obstruyen los pulmones y los bronquios. Debido a la insuficiencia respiratoria, se produce deficiencia de oxígeno en todos los tejidos. cuerpo humano. Además, los compuestos peligrosos que emiten los vehículos a motor pasan por la sangre y se depositan en diversos órganos, y las consecuencias de dicha contaminación pueden manifestarse años más tarde en forma de enfermedades crónicas o incluso de cáncer.

Lluvia ácida

Otro peligro del uso activo del transporte por carretera es el que surge de la exposición a los gases de escape y la contaminación del aire. Ellos influyen mundo vegetal y la salud humana, cambian la composición del suelo, destruyen edificios y monumentos, y también contaminan gravemente las masas de agua y hacen que sus aguas sean inadecuadas para el uso y la habitación.

Formas de resolver el problema.

Problemas medioambientales del transporte por carretera en mundo moderno inevitable. Pero aún pueden resolverse si actuamos de manera integral y global. Consideremos las principales formas de resolver problemas asociados con el funcionamiento de los automóviles:

Para reducir las emisiones de escape que afectan negativamente al medio ambiente, se debe utilizar combustible purificado de alta calidad. A menudo, los intentos de ahorrar dinero conducen a la compra de gasolina que contiene compuestos peligrosos.
Desarrollo de tipos fundamentalmente nuevos de vehículos de motor, uso. fuentes alternativas energía. Así, comenzaron a aparecer a la venta coches eléctricos e híbridos propulsados por electricidad. Y aunque todavía hay pocos modelos de este tipo, quizás en el futuro se vuelvan más populares.
Cumplimiento de las normas de funcionamiento de los vehículos. Es importante solucionar los problemas de manera oportuna, garantizar un mantenimiento constante e integral, no exceder las cargas permitidas y cumplir con las recomendaciones de la administración.
Sin duda, la situación medioambiental mejorará si desarrollamos y utilizamos equipos de limpieza y filtrado que reduzcan el volumen de compuestos nocivos emitidos por el transporte por carretera.
Reconstrucción del motor de un automóvil para aumentar la eficiencia y reducir la cantidad de combustible consumido.
Uso de otros modos de transporte, como trolebuses y tranvías.

Utilizar los vehículos de forma racional e intentar reducir su impacto negativo sobre el medio ambiente.